雖然我也認為AES存在弱點，必須改善；不過，國會議員們提出反對之前，也要做好功課。
譬如，有議員說：南北大道時速限制110公里，當局卻在AES路段，把時限降至90公里。
這當然不正確。南北大道不同的時限，在AES設置前已經存在，胥視路況和安全而定。
110是平坦，能見度良好路段；90是車流量大、陡峭，以及風口路段。
我走過霹靂州江沙――九洞路段，時速是80，因為有幾個大拐彎；同樣道理，雪州武吉蘭章一帶也是80。
還有，大家可能忽略，收費站一公里之前，時限降至60；大家總不想看到車輛都以時速110衝向收費站，一起疊羅漢吧？
常識還是要懂的。如果AES設在幾個時限90路段，那是請駕駛人放慢速度，以策安全，而不是陷害。
也有國會議員說，應該對不同車款施以不同時速限制。
表面上是對的，譬如，寶馬可以開130，靈鹿限制90，這是依性能而定；但是，如果推行，變成一種汽車歧視，也是變相的階級歧視。
在這個國家，每一個人都感覺自己被歧視，若是連車子都被歧視，那人人都要上街示威，天天到國會提呈抗議書了。
何況，車款、車齡、性能、馬力、駕駛態度都是因素，根本不得作準。
有議員稱，如果把車子借給別人而收到罰單，那是為難人民。
這位人民代表的想法很有趣。我換個角度，如果把汽車借給別人就不會中罰單，那麼，大家交換車子，盡情狂飆吧。
況且，他也沒看報紙；報章報導了很多次，AES是高解像攝影，駕駛人的模樣，一清二楚。
另一位議員說，一旦交通燈轉黃時，駕駛人為了避免被AES拍到而煞車，很有可能被後頭的車子撞上。
想得太多了，不管有沒有AES，交通燈轉黃時，都應該停車；至於後頭車子撞上來要如何躲避，我看不出和AES有關係。
當然，AES有弱點。幾個星期前，和警方一次對話上，我提出說，AES的目的必須很清楚，它是一種阻遏，防範的措施，用以加強守法意識。
AES不能作為一種懲罰行動，更不應是讓當局和外包公司收取罰款的手段。
所以，設置AES要對公路使用者公平合理，特別是必須有一目瞭然的告示牌，請駕駛人為了自己和別人的安全，遵守規則。
同樣的，駕駛人也不要有投機取巧的心態，以違規駕駛而逃過AES，來證明自己的能耐。其實，那是自欺欺人，可能誤了安全和生命。
在座者點頭稱是，負責人也認同該這麼做。希望如是！（星洲日報／馬荷加尼‧作者：鄭丁賢‧《星洲日報》副總編輯）
